本文摘要：据中国汽车报报导，在我国新能源汽车发展的道路上，对于能源供给，仍然不存在着电池和换电之争。

据中国汽车报报导，在我国新能源汽车发展的道路上，对于能源供给，仍然不存在着电池和换电之争。尽管电池模式已是主流，但换电模式未解散市场，近日北汽新能源、蔚来、威马等都发售换电服务，换电再成热点。只不过，充换电模式可以共生并存，在国家发改委等三部委联合印发的《推展重点消费品改版升级通畅资源循环利用实施方案（2019－2020年）》中，就提及“推展新能源汽车电池出租等车电分离出来消费方式”、“希望企业研制充换电融合、电池配备灵活性、续驶里程长短顾及的新能源汽车产品”。

回应，笔者想要重点谈谈如何更加合理有效地展开充换电融合。显电动车用户都期望能更加便利、较慢地为车辆补足能量，但当前单一的电池和换电模式因各自的局限性，无法符合消费者市场需求，所以充换电融合沦为一个适合的选项。

一般来说人们想起的充换电融合是在同一辆车的用于中有时电池有时换电，但只不过还有一种充换电的融合，即部分电池＋部分换电。如果加以合理设计，也许可以更加充份地充分发挥电池和换电各自的优势。

当前，新能源汽车市场主流是电池模式，但电池时间宽是不争的事实。换电速度快，且对电网更加友好关系、不利于缩短电池使用寿命，但换回电站投资大、占地面积多、网点产于较少，很多换电站不能符合某家厂商个别车型的市场需求，所以在和电池的对决中嗣后落下风。

近些年，由于国家补贴向长续驶里程和低能量密度电池弯曲，为了多拿补贴，有的车企按照车型量身定做电池，最大限度地利用底盘和车内空间，有利于电池标准化，也有利于换电的发展。随着财政补贴将要解散，国家政策的主动调整，换电模式未来将会步入发展新的契机。要推展换电模式，须要解决问题的仅次于问题就是电池的通用性，即要统一电池标准。

虽然统一标准不利于行业发展，但当前各车企车辆底盘和电池结构设计各不相同、简单多样，由于种种原因，这项工作仍然无法前进。很多年前涉及部门曾多次企图统一手机的电池标准，但最后不了了之，可以再会要统一显电动车的电池标准比目前早已构建的统一电池接口标准的可玩性要大很多。

不过，这一工作有可能获得突破，近日工信部装备司开会了部分应用于换电模式的企业展开研讨，辩论了未来车电分离出来法规、电池标准统一趋势等涉及内容。笔者指出，有所不同级别的车型想标准化电池，须要按照小型车能装的仅次于尺寸设计标准电池，否则最少要设计两三种以上的电池尺寸标准。适当的，换电站如果配有多种规格电池、相容多种尺寸，就意味著换电和存储设备的投资、技术难度都大大提高。为符合中大型车的续驶里程，可以将电池一分为二，也就是用两块较小的电池代替一块大电池。

其中一块电池是比较相同的标配，另一块则是配备的可替换标准电池。新车出厂时可标配一块200公里左右续驶里程的电池以应付日常通勤，用户如有时候跑完长途或马上电池可临时出租一块电池用作增程。如此部分电池＋部分换电结合，总的续驶里程基本没增加，用户还可以灵活性配备电池容量和续驶里程。

出租车和网约车作为经营用车，用于强度大，并执着长续驶入里程，一天要换2～3次电池，更加不易推展换电模式。而私家车仅有用作日常通勤的话往往几天才需换一次电，闲置电池时间宽且周转快，用户买车带电池的话也会只能替换电池，所以目前的整组换电模式很难更有私家车主。从大多数私家车主的综合用于成本角度考虑到，车辆出厂时配有可以符合日常通勤的常备电池是最便利和经济的。

在这种新的充换电模式中，常备电池由车企获取，是用户购车时包括的标配电池；而标准换电电池则由分享电池运营商获取。在日常用于中，车主以用于常备电池充换电居多，长距离上下班时可出租标准换电电池用于增程，因而分享电池有其潜在市场需求。私家车主虽然会频密地出租电池，但出租时往往是集中于用于，跑完长途后立刻交还，能有效地提升周转率。使用分享第二块电池的方式，可以减少一半的电池成本。

对于用户来说，可不被出厂的车辆续驶里程所局限，而是根据用于市场需求临时租给电池减少续驶里程，从而减轻里程情绪，同时减少车辆出售和用于成本。此外，因电池用于效率大幅提高，某种程度的电池生产能力可符合更加多数量的电动车装机市场需求，增加对优质电芯以及上游材料和矿产的市场需求，节约社会资源。比起整体式底盘换电，这种方式可以利用更好的车内空间，使总电池容量更大、续驶里程更长，从而构建1＋1＞2的效果。至于共享汽车可用电池的形式，既可内置，也可外挂。

前者必须电池外形和模块等几乎统一；后者只需统一模块及数据通讯协议就可以快捷补电，而且后者更加灵活机动，它可以是无动力的电池拖车，也可以是无人驾驶的自动小车，未来应用于高等级无人驾驶技术的分享移动电池车最后将构建随时随地为用户补电，用户需要专门驾车去换回电站。值得一提的是，分享移动电池车可以用于绿色再生能源，对二次能源非常丰富的中西部地区来说特别是在合适。

除了乘用车，商用车也可以分享增程电池，例如重型卡车可以使用多个标准电池模块接力赛的形式，从而减低车辆可调，减少能耗，减少购买和运营成本。当然，以上两种换电方式也可融合，如一辆车使用一组常备电池＋一组车内分享增程电池＋一组外挂移动分享增程电池。笔者指出，随着电动汽车的发展，未来分享电池不会有相当大的市场潜力，AI和大数据的应用于将有效地提升分享电池的用于效率和方便性。

当然，构建这一目标的前提还须要行业大力促使分享电池标准的统一。

本文来源：百家家乐·app下载最新版-www.jiuhefy.com